universal anwendbar

der Tank wird zwischen Luftfilter und Kurbelwellenentlüftung gesetzt

schwarz

Alle Vorteile auf einen Blick:

- Sensoren verschmutzen nicht mehr so schnell

- keine Öldämpfe die angesaugt werden

- Rennsportoptik

- Schnelle, einfache Montage

- inkl. Befestigungsmaterial

- Seitliche Füllstandsanzeige

Grundlagen: Jeder Motor erzeugt bei der Verbrennung Verbrennungsgase die an den Kolben vorbei in Richtung Kurbelgehäuse wandern. Würde man diese Gase nicht abführen, würde der Druck im Kurbelgehäuse stark ansteigen. Aus diesem Grund befindet sich am Motorblock ein Entüftungsanschluss, die sogenannte Kurbelgehhäuseentlüfftung. Aus Gründen des Umweltschutz lässt man die Gase allerdings nicht ins Freie, sondern führt sie dem Motor über das Ansaugrohr wieder zur Verbrennung in den Motor zu. Etwa ein halbes bis ein Prozent der angesaugten Luftmenge gelangen über die Motorentlüftung in den Ansaugkanal. Soweit die Theorie...

In der Praxis enthalten die Gase aus dem KurbelgehÇÏuse oftmals einen starken Anteil Motoröl und andere Verbrennungsrückstände. Gelangen diese in den Ansaugtrakt, führt dies zu einer Verunreinigung der Ansaugluft und damit zu einer Verschlechterung der Laufkultur und des Emissionsverhalten. Das größte Problem liegt allerdings in der Herabsetzung der Klopffestigkeit durch den Ölnebel. Schon bei etwa 1% Öl in der Ansaugluft wird die Klopffestigkeit von z.B. 98 ROZ auf 95 ROZ abgesenkt. Im Schiebebetrieb kann dieser Anteil auf etwa 5% Öl in der Luft ansteigen! Damit wird die Oktanzahl auf ca. 90 ROZ herabgesetzt. Die Motorentlüftung erfolgt zumeist über ein simples Schlauchsystem. Beim PT Cruiser 2,0 und 2,4 Motor erfolgt zusätzlich noch eine Entlüftung des Zylinderkopfs. Die Gase werden bei den meisten Motoren hinter der Stauscheibe in den Ansaugkanal geführt.

Aus den oben genannten Gründen wird also ersichtlich, warum eine wirksame Abscheidung des Öllanteils aus der Ansaugluft wichtig für die Laufkultur des Motors ist. Verbesserungen in diesem Bereich sind insbesondere bei (leistungsgesteigerten) Turbomotoren unerlässlich um ein Motorklopfen wirksam zu verhindern. Der Einbau eines Ölabscheiders in die Kurbelgehäuseentlüftung stellt kein grosses Problem dar und kann in wenigen Minuten bewerkstelligt werden.

Maße:

Höhe : ca. 135 mm

Breite: ca. 80 mm

Tiefe: ca. 90 mm